梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird

2020-07-18 分类:B艺生活 作者:

Ruf CTR Yellowbird & Porsche 930 Turbo Slantnose(Flachbau)(1)开着它上路,感觉就像是将翠玉白菜捧在手上或拎着蒙娜丽莎微笑真迹,毕竟它可是全世界唯一的宽体版Ruf CTR小黄鸟,加上80年代经典的930 Turbo Slantnose同行,你若是资深的四、五、六年级车迷,光是看到这幅画面已经很难相信自己的眼睛,更别说是还开着他们上路飞驰!此时我坐在车内且后方传来尖锐涡轮增压吸气声愈来愈大,情绪亢奋到极点,完全分不清是梦还是真实。

文叶锦祥/图王泽玮/取材协力博绪汽车02-8791-8238

80年代超跑巨星
比Porsche 959更厉害的速度
全球仅生产29部

在1987年初,Ferrari推出极速达321.6km/h的限量F40,成为当时速度最快的量产车,但这项纪录并未维持多久,Ruf打造的CTR(Group C Turbo Ruf缩写)在一次杂誌社举办的极速测试活动中,于VW的Ehra-Lessien测试道(Bugatti Veyron 16.4也是在这里创下极速)以339.8km/h的速度击退Porsche 959、Ferrari Testarossa与Lamborghini Contach 5000 QV等一时之选,成为量产车的最速之王,且CTR也因为黄色涂装及惊人速度而博得Yellowbird(小黄鸟)暱称,随后CTR又在Nardo跑出342km/h的新纪录,全球车迷当然非常好奇,一部用911零件打造且样子也跟911几乎没两样的CTR居然跑得比Porsche引以为傲的959或甚至是Ferrari F40还要快!Ruf因此一战成名。

梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird 
在27年后的此刻,相信许多人已淡忘这段历史,小黄鸟的名号或许不再像过去那样响亮,但此刻的我却依旧激动,毕竟这是一部有着神圣地位的极品,即便车内随处可看到岁月留下的痕迹,小螺丝已失去光泽,两张Recaro SPG赛车椅也旧了,一对小耳朵后视镜虽然可爱但提供的视线相当有限,方向盘也没有动力辅助,但这些都没有影响我想驾驭它的决心,左手将钥匙扭动的同时,后头那具空冷水平六缸引擎发出呼噜、呼噜的声音并转了起来,当车子往前冲出的那一瞬间,我非常清楚这只小黄鸟依然保持着最佳状态,且接下来就要再度振翅飞翔。

梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird这部CTR为总数29部之中唯一的宽体版,採用与930 Turbo相同的宽体车身,后保桿的横条纹散热孔也是CTR的特徵所在。
喷射机 开到冒汗却依然爽快
在路人眼中,它可能只是一部颜色鲜豔的老911,不过对我而言却是无价之宝,毕竟在总数仅29部(28部市售、1部原型车)的CTR小黄鸟中,只有这部是宽体车身,因此当停红灯时看着从车旁呼啸而过的机车骑士及巷口突然冒出来的计程车,我能做的除了全神贯注之外就只有祈祷,菩萨、观世音或上帝都行,保佑我顺利完成试驾。

梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird头灯为特别订製的专用规格,角度更为后倾并拥有角度更大的曲面以减低风阻。
梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird小耳朵的固定式后视镜取材自911 RSR,同样也是因为风阻考量,不过整个视线範围也缩减许多。
千万不能用现在的标準来看这部CTR,毕竟它诞生于1987年,许多车在那个年代使用的都还只是化油器或机械喷射供油,更别说是ABS煞车、循迹控制系统或安全气囊了,因此没有动力辅助的方向盘转起来或许有点重,怪怪的离合器踩踏角度也需要适应,但只要调整好心态,这些便不成问题,唯一较难克服的只有温度,由于车内并未装设冷气,加上试驾当天的气温超过30度,出发不到5分钟便感觉整个背开始冒汗,当车辆好不容易驶入高架快速道路后,一切压力终于有了释放的出口。

梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird被视为Ruf招牌之一的铝圈由Speedline所代工,轮胎规格为前215/45/17、后255/40/17,煞车则是Brembo所製作的对向四活塞卡钳与330mm通风碟。
梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird内装仍维持1984~1989年911 Carrera 3.2相同的配置,但方向盘与仪錶则换上Ruf的自家部品,且变速箱为后期生产的六速手排。
随着油门加深,后方开始传来有如喷射机般的咻、咻声,Ruf特别设计的集气箱,让涡轮增压的强大能量化为一曲美妙音符,油门愈重、转速愈高,音量愈大且愈尖锐,习惯后只须凭声音变化就能判断引擎转速与运作状态,且最让人讶异的是加速过程完全感受不到涡轮迟滞,能量传递迅速且反应快,这对一部诞生于80年代的涡轮增压车来说简直不可思议,且469匹马力配上仅1150kg的轻量车身,一小段直线依然能够轻鬆将让车速突破160km/h的範畴,且当年就已经将17吋铝圈塞满的前后330mm通风碟与对向四活塞卡钳也提供让人满意的减速力道,让我尽情享受小黄鸟带来的贴地飞行快感。

梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird原本的时钟已改由增压錶所取代,CTR的标準增压值最高为1.2bar,但实际上仍可因应需求而微幅调整。梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird 冲劲 如何控制好油门是驾驭CTR的第一要诀

愈来愈快的节奏与速度,逐渐逼出老911在动态方面的原始性格,毕竟RR后置引擎后轮驱动的911在重量分配上无法像MR中置引擎或FR前置引擎那样完美,也让老911甚至有「致命吸引力」的称号,但RR驱动架构在动态方面的脾气有多怪?现在有深刻体验的人已经不多了,毕竟新世代的911已经被调校得非常线性,因此当我开着CTR高速滑入第一个弯角时,方向盘的回馈反应让我着实吓了一大跳。
 

梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird车内仅配有两张Recaro製作的SPG赛车椅,相信车迷们对这张椅子应该都不会陌生,安全带则为四点快拆。


CTR的底盘已经过RUF重新调校,避震器、减震弹簧及定位数据均为专属规格,但车身及悬吊等主要零组件毕竟仍来自1984年之后的911 Carrera 3.2,因此老911的怪脾气并没有就此消失,再加上CTR高达469匹的马力输出,加速产生的惯性及重量全集中在后轮轴,一重踩油门便发现方向盘的回馈力道跟着变轻,一收油前轮抓地力又回来了,在直线加速时可能还不会有任何影响,不过入弯时就要注意了,因为油门的控制会影响到前轮抓地力与循迹性,过于鲁莽就会引出大问题。
 

梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird这部宽版CTR并未使用Ruf所开发的IRC防滚架,而是选择赛道用途的多点式防滚架并加上灭火器。


许多提到老911操控性的讯息都指出,RR后置引擎后驱因为重量几乎都在后轮,以930 Turbo为例,配重比例为前37:后63,如此大的前后配重差异在弯道中会出现两极化转变,入弯时会有些许转向不足,但过了Apex点之后又会变成转向过度,如果你想把老911开得又好又快,就得具备丰富的经验与技巧,而这部宽版CTR虽然因为前后轮距分别增加约60mm及100mm,循迹性会改善许多,但毕竟全世界只有一部宽版CTR,可不适合用它去证明任何跟操控有关的理论或甚至是挑战极限。
 

梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird引擎当然是Ruf最引以为傲的重点,将Porsche 3.2升水平六缸引擎的排气量扩大至3.4升,并採用赛车引擎配置方式,继而创造出469匹最大马力。


80顶尖 当年所有最新科技全加入CTR身上
打开后方的引擎盖,与930 Turbo完全不同的配置方式及RUF专属的黄色集气箱,均点出CTR之所以有如此惊人速度的核心所在。整具引擎的周边配置概念完全比照当时Porsche的Group C原型赛车,其基础虽来自空冷式3.2升水平六缸引擎及单凸轮轴每缸两汽门设计,但RUF将排气量扩大至3.4升,两颗涡轮增压器则是KKK特别打造的K26,加上左右两边各自独立的大型Intercooler进气冷却器,排气侧洩压阀也都是赛车规格,甚至连DEM电脑喷射供油系统更直接取材自Type 962利曼赛车,即便就硬体的技术面来看仍与959有一段距离,但5950rpm可输出469匹马力,高达56.4kgm/5100rpm的峰值扭力,加上仅1150kg的车重,为CTR造就仅需3.9秒就能够完成0~100km/h加速,极速达342km/h的强悍速度。
 

梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird两颗涡轮增压器为KKK所製作的K26,使用手工製作的三合一头段来推动一颗涡轮增压器。


除了动力系统,Ruf对空气力学设计也下了不少工夫,首先是使用窄体911车身,此规格虽不利操控,但较小的迎风面积却能降低风阻,再来并将车窗上方的排水沟槽切除,可降低风阻也能减低高速容易产生的风切声。此外,保桿造型也是CTR的重点,简洁的弧形曲面让风阻降至最低之外,还提供Light Weight式样的选择,将雾灯取消而改由两个圆形煞车散热口所取代,甚至是取材自911 RSR的水滴型后视镜,且极速锱铢必较的程度甚至还包括头灯,看似与911相同的椭圆头灯其实是特别商请Bosch开发的CTR专用品,拥有突出的立体曲面以减低阻力,这些都成为CTR特有的视觉印象也突显Ruf对完美的高度要求与坚持。
 

梦幻小黄鸟经典首试Ruf CTR Yellowbird排气侧洩压阀使用与赛车相同的规格与製作方式,将过多的压力直接外放而非接回排气管,高速运转时会产生独特的声浪。


内装着墨并不多,仍维持1984~1989年间911 Carrera 3.2的架构,但仪錶板已全数换上Ruf製品,且为达到完全的轻量化,不必要的配件全数拆除,真皮座椅改由两张Recaro SPG赛车椅取代,三点式安全带也换成四点快拆,车身刚性强化方面,Ruf也特别开发与车体结构融合为一的IRC(Integrated Roll Cage)隐藏式防滚架,不过因为每部CTR均採客製化方式生产,有时会因客户要求而有不同配置,如此次这部CTR除了宽车体,车内便採用竞赛规格的多点式防滚架而非IRC型式。
 

1.2bar最大增压值、6800rpm红线区还有高达350km/h的车速錶底,这部小黄鸟让我在每次重踩油门前都要先做好心理準备,469匹最大马力与RR后置引擎后驱的独特性格,造就小黄鸟的传奇,而这个故事也会随着每一部Ruf的诞生而不断流传。

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